5454 マリングレードアルミニウムシートは, アルミニウム - マグネシウム合金 (5xxx シリーズ) に属し, 特に海洋環境向けに設計されており, 優れた耐腐食性, 中程度の強度, 良好な溶接性を備えています.
5454 アルミニウムシートの核となる価値は次のとおりです.
- メンテナンスコストの削減:海水・塩水噴霧腐食に耐性があり, 防錆メンテナンス頻度(塗装, 錆除去など)を50％以上削減できます.
- 船舶の性能向上: 軽量設計により船体の総重量が軽減され, 燃料消費量が削減されます (概算では, 船舶の重量が 10% 軽減されるごとに, 燃料消費量は 5%～8% 減少します).同時に航行安定性も向上します.
耐食性, 強度, そしてコスト効率のバランスに優れた5454マリングレードアルミニウム板は, 海洋工学に最適な材料であり, 特に軽量設計と長期的な信頼性が求められる用途に適しています.選定にあたっては, 具体的な作業条件(荷重, 腐食の程度など)に応じて焼き入れ度(例:H32, H111)を適合させ, 表面処理と溶接技術によって性能を最適化する必要があります.
5454 海洋アルミニウムシートは, 高強度, 耐腐食性の合金で, 船体や圧力容器などの溶接構造に最適ですが, 5052 よりも高価です.5454は, その優れた強度と厳しい海洋環境に対する耐性により, 重要な船体構造や圧力容器に適しています.
5454アルミニウム合金とは何ですか?
- 5454 合金は, アルミニウム - マグネシウム (5xxx シリーズ) 鍛造合金です.
- 熱処理は不可能で, 冷間加工/ひずみ硬化/焼鈍処理によって強度が得られます (例: H32, H34 など).
- 海水中での耐食性が良好で, 強度も中程度, 溶接性も良好であることから, 海洋・造船・溶接構造物に多く使用されています.
5454 マリングレードアルミニウムシートの仕様と規格
| アイテム | 仕様 |
| 合金 | 5454 |
| 標準 | AMS-QQ-A-250, AMS-QQ-A-250/10 |
| 気性 | O, H12, H14, H18, H22, H24, H32, H34 |
| 認証 | DNV GL, ABS, その他の船級協会, 国際海事基準に準拠 |
| 共通サイズ | 4×8フィート, 4×10フィート, 5×10フィートのアルミシート |
| 厚さ | 2mm, 2.5mm, 3mm, 3.5mm, 4mm, 5mm, 6mm, 10mm(厚さ) |
| 幅(mm) | 100～2600 |
| 長さ(mm) | 500～16000 |
Haomei マリングレードアルミニウム 5454 を選ぶ理由は何ですか?
船級協会の認証
CCS, DNV, NK, CCS, ABS, BV, LR, KR などの分類協会の認証を取得しており, 品質は世界の海洋グレードの基準に完全に準拠しています.
Haomeiは5454種類の海洋用アルミニウム製品を提供しています
| 製品形態 | 仕様 | 海洋用途 | 主な利点 |
| 5454アルミニウムシートとプレート | 厚さ範囲0.5～600mm, 一般質別H32 | 上部構造デッキ, キャビンパーティション, 機器ベースプレート | 軽量(密度2.69g/cm³), 海水耐腐食性(マグネシウム含有量2.4～3.0％), 溶接が容易 |
| 5454アルミニウムトレッドプレート | 表面にダイヤモンド, レンズ豆, または円形の模様がエンボス加工されている | 屋外デッキの通路, 小型ボートデッキ, アンカーウインチプラットフォーム | 高い滑り抵抗(0.6～0.8), パターンが汚れの蓄積を防ぎ, 複合構造により重量を30％軽減 |
| 5454アルミニウムシームレスチューブ | 外径10～300mm, 肉厚1.2～50mm | 冷却水管, 圧縮空気管, LNG極低温パイプライン | 高い耐圧性(20MPa), 低温耐性(-162℃), 滑らかな内壁により流体抵抗を低減 |
| 5454アルミニウム押出プロファイル | カスタム断面(例:T字型, L字型, チャンネル型) | ポートホールフレーム, ガイドプレート, ケーブルトレイサポート | カスタム断面, 曲げ剛性の向上, 溶接工程の削減 |
| 5454コーティングアルミニウム板 | 3～20μm酸化膜, PVDFコーティング | ヘリコプターのデッキ, 化学貨物室のライニング | 耐紫外線老化性(PVDF), 溶接腐食防止(エポキシ亜鉛リッチ), 高い表面硬度 |
| 5454 複合アルミニウム材料 | スチールアルミニウム複合材, アルミニウムフォーム | LNGパイプラインの支持材, 客船の軽量キャビン壁 | 最適化された強度対重量比, 優れた防火性と遮音性, 極端な温度にも適しています. |
5454アルミニウム板
軽量で海水に対する耐腐食性に優れているため, 船舶の上部構造やデッキパネルによく使用されます.
5454アルミニウム板
高い強度と優れた溶接性を備え, 船体板, 隔壁, 構造部品に最適です.
5454アルミニウムトレッドプレート
滑り止めパターンを採用しており, デッキ通路, 通路, 作業プラットフォームなどに最適です.
5454陽極酸化アルミニウム板
表面硬度と腐食保護が強化されており, 船舶の内装や外装パネルによく使用されます.
5454アルミニウムシームレスチューブ/パイプ
海水冷却, 空気圧縮, 低温LNG輸送などの海洋配管システムに使用されます.
5454アルミニウム押出プロファイル
高い剛性が求められる船舶付属品, 窓枠, ケーブルトレイ, 支持構造向けにカスタム押し出し加工されています.
5454 PVDFコーティングアルミニウム板
オフショアデッキや化学貨物タンク向けに設計されており, 紫外線耐性と長期的な表面耐久性を備えています.
5454アルミニウム鋼複合パネル
船体の補強と構造の移行のために, 鋼鉄の強度とアルミニウムの耐腐食性を組み合わせます.
5454フォームアルミパネル
軽量でエネルギー吸収性があり, 海洋仕切り, 断熱システム, 振動減衰構造に使用されます.
5454 マリングレードアルミニウムシートの材料特性
- 優れた耐食性:5454アルミニウム板は, 工業腐食および高温腐食に耐性があり, 酸性雨, 産業廃水, その他の腐食環境に効果的に耐えます.特に船舶構造物, 圧力容器, 海洋パイプラインに適しています.
- バランスのとれた強度と加工性: 一般的な 5052 アルミニウム合金よりも強度が約 20% 高く, 良好な塑性変形能力を維持しながら, 優れた成形性能を発揮します.
- 機械的特性: 引張強度は 5086 アルミニウム合金に匹敵し, 疲労性能に優れているため, 動的荷重に耐えるのに適しています.
- 製造と溶接: O 焼戻し (焼きなまし) 材は優れた可塑性があり, 打ち抜きや曲げなどの深い加工が容易です.H111 焼戻しは強度と加工性のバランスが取れています.
5454マリングレードアルミニウム板の化学組成
| 要素 | 構成 ％ |
| アル | レム |
| シ | ≤0.25 |
| 鉄 | 0.000～0.400 |
| 銅 | ≤0.10 |
| マン | 0.50～1.0 |
| マグネシウム | 2.4～3.0 |
| Cr | 0.05～0.20 |
| ティ | ≤0.20 |
| 亜鉛 | ≤0.25 |
| 注:各:≤0.05;合計:≤0.15 | |
5454マリングレードアルミニウム板の機械的特性
| 合金 | 気性 | サンプルの気性 | 厚さ mm | 引張強度 RｍMPa | 伸長強度 RP0.2/Mpa | 伸長 ％ | |
| A50ｍｍ | あ | ||||||
| 5454 | お | お | 3.00～6.00 | 215-285 | ≥85 | 17歳以上 | |
| >6.00-12.50 | 215-285 | ≥85 | 18歳以上 | ||||
| >12.50-50.00 | 215-285 | ≥85 | - | ||||
| H111 | H111 | 3.00～6.00 | 215-285 | ≥85 | 17歳以上 | ||
| >6.00-12.50 | 215-285 | ≥85 | 18歳以上 | ||||
| >12.50-50.00 | 215-285 | ≥85 | - | ||||
| H22, H32 | H22, H32 | 3.00～6.00 | 250-305 | ≥180 | ≥8 | ||
| H112 | H112 | 6:00～50:00 | ≥220 | ≥125 | ≥8 | ||
5454マリングレードアルミニウムシートの利点
- 優れた耐腐食性: 5454 は海洋および海水環境において優れた耐腐食性を示し, 長期間の海水暴露を受ける構造部品に適しています.
- 高強度: 5454 は, 熱処理ができないアルミニウム合金としては比較的強度が高く, 船体構造の耐荷重要件を満たしています.
- 優れた溶接性と成形性: TIG, MIG, その他の溶接方法に適しており, 成形性と圧延性に優れているため, 製造が容易です.
- 幅広い用途: 船体板, デッキ, 内部構造部品, 燃料タンクなどによく使用され, 耐疲労性に優れています.
- 高い耐衝撃性: 5454 海洋アルミニウムシートは, 衝撃や圧縮を受けても構造的完全性を維持し, 波の衝撃などの力に効果的に耐え, 船舶全体の安全性を高めます.
- 環境に優しくリサイクル可能:アルミニウム合金材料は複数回リサイクルできるため, 優れた持続可能性を提供し, 資源の無駄や環境汚染の削減に役立ちます.
5454マリンアルミニウムの限界
- 強度は冷間加工によって得られるため, 歪みが大きくなると硬度は増しますが, 延性は低下します.
- 5454 アルミニウムの機械加工性は平均/中程度ですが, 過度な加工には適していません.
- 5454 は, 複雑な押し出しや微細な押し出しを必要とする用途には適していません.
- 極めて高強度が求められる用途では, 他の 5xxx 合金 (例: 5083, 5086) の方が強度は高いものの, 耐腐食性や溶接性は低くなる可能性があります.
5454 マリングレードアルミニウムシートの用途
海底パイプライン, 船舶部品, オフショア施設の製造に使用されます.海底パイプラインの設計寿命は20年を超える場合が多く, 耐腐食性とメンテナンスの容易さを兼ね備えた材料が求められます.5454アルミニウム板は最適な選択肢です.
船舶構造
- 船体とデッキ: 軽量で耐腐食性があり, 船体の重量が軽減され, 燃料効率が向上し, 波の衝撃に耐えます.
- LNG タンク: 低温でも強度を維持し, 液化天然ガス輸送に関する ABS および DNV GL の要件を満たします.
海洋工学機器
- パイプラインと圧力容器: 海水淡水化装置や化学パイプラインに使用され, 塩溶液の腐食に耐えます.
- オフショア プラットフォーム コンポーネント: 歩道や保護用手すりなど, メンテナンス コストを削減します.
船体および補助構造:中核要件は海水耐食性である
船体本体は波の衝撃や荷重に耐えるために極めて高い強度が求められるため, 船舶用鋼材が依然として主流となっています.5454アルミニウム板は主に, 主要でない荷重支持船体部品や補助構造に使用されます.
- 小型船/作業船の船体: 巡視船, 救命ボート, 水先案内船の船体全体または一部に適用されます.5454 は, 海水耐腐食性 (錆の除去と塗装の頻度を減らし, メンテナンス コストを削減), 軽量 (鋼鉄製ボートに比べて 40%～50% の軽量化, 推進システムの電力需要の削減, 速度の向上, または燃料消費の削減), 優れた可塑性 (簡単に打ち抜いたり, 曲面に巻いたりして流線型のデザインを実現) の要件を満たしています.
- 船体局所ライニングおよび保護構造: アンカーチェーンロッカーライニング (耐腐食性があり, アンカーチェーンの摩耗に耐える一定の硬度を持つ), バラスト/淡水タンク内の腐食しやすい場所 (溶接部, 角) の部分的な防食層, および側面排水口/船体貫通バルブ周囲のガードプレート (海水による浸食や腐食を防ぐ) に使用されます.
- 船舶推進システムの補助部品: 小型船舶のプロペラダクトや船尾管ブッシングに適しています.5454 は海水に対する耐腐食性があり, 重要な推進部品への海水による損傷を防ぎます.また, 軽量であるため船尾への負荷がかからず, 推進効率が確保されます.
上部構造:軽量性と耐候性を兼ね備えた
船の上部構造(ブリッジ, デッキハウス, 外部居住区)には, 軽量化(船の重心を下げ, 安定性を向上)と海洋大気腐食(塩水噴霧, 湿度)への耐性の両方が必要です.5454 アルミニウム シートが主流の選択肢です.
- 上部構造デッキおよび船室壁: 船橋デッキ, 居住区および防波堤の非耐荷重外壁に使用されます.5454 は軽量 (上部構造は船体総重量の 15%～20% を占め, 軽量化により横揺れが低減し, 安定性が向上), 耐腐食性 (塩水噴霧環境にさらされると緻密な酸化膜が形成されるため, 塗装頻度が低減), 溶接性 (MIG/TIG 溶接による迅速な組み立てが可能で, モジュール構造に適しています) という要件を満たしています.
- デッキ下地材・滑り止め板:屋外上部構造デッキの下地材(滑り止めタイル・ゴムマットの支持)として, または直接加工して滑り止めデッキパネル(作業員通路・設備プラットフォーム)として使用します.5454は表面が滑らかで取り付けが容易で, 耐腐食性があるため, 水(海水・雨水)の蓄積によるデッキの腐食を防ぎ, 耐用年数を延ばします.
内装設備・配管:耐湿性と施工性を重視した
湿気の多い場所にある船舶の内部(キッチン, 浴室, エンジンルームなど)には, 耐水性と清掃のしやすさを備えた材料が必要です.5454 アルミニウム シートの柔軟性と耐腐食性は大きな利点となります.
- キャビン内部構造部品:間仕切り, 天井, キャビネット本体などに使用されます(軽量のためキャビンへの負荷を軽減, 表面が滑らかで清掃が容易, 湿気によるカビや腐食の発生が少ない).また, キッチンカウンターや浴室の壁パネルにも適しています(耐油性, 淡水・海水腐食耐性, ステンレス鋼より軽量, 低コスト).
- 船舶配管システム: 淡水, 冷却水, バラスト水パイプに適用されます.5454 は, 耐水性 (淡水と海水に耐性があり, 鋼管のような錆や詰まりの問題がありません), 優れた可塑性 (さまざまな直径のシームレス パイプまたは溶接パイプに加工でき, 複雑なルーティングに適応できます), 軽量 (船舶の総重量と配管サポート要件が軽減されます) を備えています.
5454 アルミニウムシートには他にどのような用途がありますか?
特殊車両
タンカーシリンダー: 耐腐食性がありリサイクル可能で, 化学物質や液化ガスの輸送に使用され, EN 14286 規格に準拠しています.
冷蔵トラックボディ:軽量設計により積載効率が向上し, 湿気の多い環境に適応します.
運輸部門
自動車のホイール:車両軽量化の重要な材料として, 重量を 30% ～ 40% 削減し, 転がり抵抗を低減し, 燃費を向上できます.
タンクローリーシリンダー:タンクローリーの車体やタンクコンテナの輸送に使用します.
圧力容器:動作圧力範囲が0.6～6.4MPaの圧力容器の製造に適しています.
5454アルミニウムと他の船舶グレード合金との比較
| 財産 | 5454 | 5052 | 5083 |
| 抗張力 | 240～300 MPa(H32) | 200～240 MPa(H32) | 270～310 MPa(H116) |
| 耐食性 | 素晴らしい, 5052より優れている | 良い | 優秀(塩水噴霧試験＞1000時間) |
| 溶接性 | 優れた, 溶接後の強度低下が最小限 | 良い | 素晴らしいが, コストが高い |
| 料金 | 中くらい | 低い | 高い |
| 代表的な用途 | 船体, 圧力容器 | 一般的な船舶部品 | 高強度構造部品(例:軍艦) |
5454 マリンアルミニウムシート
利点:5052よりも高い強度, 優れた海水性および過酷な環境耐性, 高い疲労強度, 良好な溶接性.船体構造, 圧力容器, 海洋化学薬品取扱タンクに最適です.
デメリット: 5052 や他の代替品よりも高価です.
5052 マリンアルミニウムシート
利点: 耐腐食性が良好, 成形性に優れ, コストが低い.上部構造やその他のコンポーネントに多用途かつ経済的な選択肢です.
デメリット: 5454 または 5083 よりも強度が低いため, 高応力のかかる船体主要構造には適していません.
5083マリンアルミニウムシート
利点: 非常に高い強度, 優れた低温性能, LNG タンクや低温/高温性能が求められる用途に最適です.
デメリット: 応力腐食割れに対する耐性が必要な用途には最適な選択肢ではありません.150°F ～ 300°F (65°C ～ 150°C) の範囲が主な懸念事項です.
5454マリンアルミシートの選定ポイント
- 材料の焼き戻しに注意してください:5454アルミニウム合金は熱処理では強化できず, 冷間加工(例:冷間圧延)によって強度を高める必要があります.一般的な焼き戻しには, O(焼鈍), H12, H32, H34などがあります.焼き戻しの種類によって, 強度, 硬度, 伸びが異なります.選定にあたっては, 製品の加工方法(例:スタンピング, 曲げ加工)と最終的な性能要件(例:強度, 靭性)を考慮する必要があります.
- 仕様: アルミ板の厚さ, 幅, 長さは様々です.必要に応じてお選びください.
- 耐食性と組成: 優れた耐食性は主に 2.4% ～ 3.0% のマグネシウム含有量と, マンガン, クロムなどの追加元素によって実現されます.
- 生産プロセスの保証: 大規模生産ライン (例: 「1+1」ライン) と 6 ロール冷間圧延により, 安定した製品性能, 平坦な表面, 正確な厚さが保証されます.
- 強度と圧力: 主船体などの高応力領域の場合は, 5454 または 5083 を選択します.
- 耐腐食性: 5454 は海水やその他の化学物質に対して優れた耐性を備えているため, 腐食性の高い海洋環境に最適です.
- コスト: 重要でないコンポーネントと上部構造の場合, 5052 が最もコスト効率の高い選択肢です.
- 温度: 5454 は広い温度範囲で安定していますが, 5083 は特に低温アプリケーションに適しています.
5454マリンアルミシート使用上の注意
- 表面処理:耐食性をさらに高めるには, 陽極酸化処理(膜厚10μm以上)または塗装を推奨します.
- 溶接プロセス: 表面の酸化層を厳密に除去し, ER5356 溶接ワイヤを使用し, 溶接の多孔性を回避します.
- 製造変形: 使用中の長期変形を防ぐために, 冷間加工後の応力緩和が必要です.